A N Z E I G E

[GP4] Formel 1 2000 - Prämien usw. / Saisonende

  • Chronologie:
    Saison 1997
    Saison 1998
    Saison 1999


    Neue Regeln/Regeländerungen sind fett markiert


    1.Spielübersicht
    1.1 Anmeldung/Teamauswahl
    Jeder Teamleiter aus der ersten Saison hat das Vorrecht sein altes Team zu behalten. Wird ein Team frei, reicht es das gewünschte Team zu posten um es zu übernehmen.
    1.2 Preseason 1999
    Die Presason zwischen Turnierstart und dem ersten Rennen umfasst folgende Aktivitäten in chronologischer Reihenfolge:


    - Abschluss des ersten Sponsorenvertrages
    - Verpflichtung eines Konstrukteures
    - Abschluss eines Motorendeals
    - Young Driver Test
    - Öffnung des Fahrermarktes. Von jetzt bis zum Saisonende ist die Verpflichtung vertragsloser Fahrer möglich.
    - Unter Vertrag nehmen einer Pitcrew.
    - Kostenfreie Weiterentwicklungen und Testfahrten (8xRennspeed/8xQualifyingspeed/8xTestfahrt)
    - Insgesamt 10 Möglichkeiten für Renn- oder Qualifyingpeed zu entwickeln, oder Testfahrten abzuhalten. Jede Session kostet 1,5000,000€, die maximalen Gesamtkosten betragen demnach 15,000,000€.
    - Abschluss des zweiten Sponsorenvertrages


    1.3 Saisonstart
    Eine Saison umfasst 17 Rennen. Qualifying und Rennen werden mit Grand Prix 4 simuliert.
    Während der Saison gibt es zwischen verschiedenen Rennen die Möglichkeit das Auto weiterzuentwickeln oder eine Testfahrt abzuhalten. Des Weiteren kann in das Rennsetup eingegriffen werden, sowie vor jedem Rennwochenende ein Nummer 1 Fahrer ernannt werden.


    Saisonkalender:


    1.4 Qualifying
    Das Qualifying findet im Einzelzeitfahrmodus statt, um jedem Fahrer eine Runde ohne Verkehr zu gewährleisten.


    1.5 Rennen
    Die Rennen haben Originallänge, die Anzahl der Boxenstopps individuell für jeden Fahrer ist nicht möglich. WM Punkte erhalten die Top 6 nach dem 10-6-4-3-2-1 Muster.


    1.6 Setup
    Vor jedem Rennwochenende gibt es die Möglichkeit für jeden Fahrer eines von 3 Setups auszuwählen. Je nach Setup steigt ein Wert um 100LP während der andere um 100LP sinkt. Die dritte Möglichkeit ist ein neutrales Setup, bei dem keine Werte verschoben werden.

    Code
    Qualifyingsetup:  Qualifying +100LP    Rennen -100LP 
    Rennsetup:        Qualifying -100 LP    Rennen +100LP 
    Neutral:          Keine Veränderung


    1.7 Nummer 1 Fahrer
    Vor jedem Rennwochenende kann ein Nummer 1 Fahrer im Team ernannt werden. Der #1 Fahrer erhält 50LP für Qualifying und Rennen, die im Gegenzug seinem Teamkollegen abgezogen werden. Wird ein Fahrer während seines letzten Vertragsjahres in mehr als 50% der Rennen zur Nummer 2 degradiert, wird er bei diesem Team keinen Vertrag mehr unterschreiben (Ausnahme, siehe Regel 4.6.4).


    1.8 Strafen
    Für das Verursachen einer vermeidbaren Kollision wird eine 10 Sekunden Zeitstrafe verhängt, diese wird zum Rennergebnis addiert. Geahndet wird nur das klare abschießen eines anderen Autos, kleinere Kollisionen werden nicht bestraft.


    2.Die Teams
    Jedes Team setzt sich aus folgenden Komponenten zusammen, die aus dem Teambudget bezahlt werden müssen.
    -2 Fahrer
    -1 Konstrukteur
    -1 Motorenlieferant
    - Pitcrew
    - Infrastruktur (Optional)


    2.1 Teamwerte
    Team und Fahrerstärken sind in Leistungspunkten (LP) angegeben. Die Stärke des Autos setzt sich aus 3 Komponenten zusammen, diese sind Rennspeed, Qualifying Speed sowie Defektanfälligkeit. Je höher der Wert, desto schneller das Auto, im Gengensatz dazu gilt beim Defektanfälligkeitswert, je niedriger desto besser.
    Performancefile am Beispiel Williams (658,658,15000):
    658 (Rennspeed), 658 (Qualifying Speed), 15000 (Defektanfälligkeit)


    2.2 Fahrerwerte
    Die Fahrer verfügen über einen Rennwert, einen Qualifyingwert, sowie über einen möglichen Schwankungsbereich der Leistung. Die Schwankung wird vom Spiel nach dem Zufallsprinzip in jedem Qualifying/Rennen neu berechnet, sie kann sowohl positiv als auch negativ ausfallen.
    Performancefile am Beispiel Jaques Villeneuve (16458,365,16415,257):
    16458 (Rennwert),365(möglicher Schwankungsbereich im Rennen), 16415 (Qualifyingwert),257(möglicher Schwankungsbereich im Qualifying)


    3.Finanzen
    Jedes Team beginnt mit dem Startbudget, das sich aus dem Restbudget, sowie den Prämien der vergangenen Saison zusammen setzt. Ein etwaiges Restbudget am Ende der Saison wird in das Folgejahr mitgenommen. Das verbleibende Restbudget wird in der Teamübersicht angezeigt. Im dritten Post ist ein Link zur Finanzübersicht der Teams. Dort werden Einnahmem, sowie alle Ausgaben festgehalten.


    3.1 Fixkosten
    Jedes Team hat Fixkosten für Fahrer, Motor, Pitcrew und Konstrukteur. Diese werden jeweils zu Vertragsabschluss vom Teambudget abgezogen. Das Gehalt von Fahrern und/oder Konstukteuren die bereits unter Vertrag stehen, wird mit Beginn der Preseason vom Teambudget abgezogen.


    3.2 Ausgaben während der Saison
    Die Kosten für optionale Ausgaben (Testfahrten, Weiterentwicklung, Fahrerentlassung/Verpflichtung während der Saison, Infrastruktur) werden jeweils bei Durchführung abgezogen.


    3.3 Platzierungsprämien
    Nach der Saison werden anhand der Konstrukteurs Weltmeisterschaft Platzierungsprämien ausgeschüttet.


    3.4 Sponsoren
    Jedes Team kann in dieser Saison 2 Sponsorenverträge abschließen. Der erste Sponsorenvertrag wird zu Beginn der Preseason abgeschlossen. Die Höhe des Angebotes richtet sich nach dem Abschneiden in der vergangenen Saison. Der zweite Sponsorenvertrag wird zum Ende der Preseason abgeschlossen. Die Höhe des Angebotes richtet sich nach den Erwartungen für die kommende Saison, angesichts der zu erwartenden Stärke des Teams. Bei beiden Sponsorenverträgen werden für jedes Team jeweils 2 Varianten angeboten. Variante 1 hat eine höhere Basissumme als Variante 2, dafür nur wenige Prämien. Variante 2 enthält etliche Prämien, dafür eine geringere Basissumme. Sie enthält mehr Risiko, kann durch die Prämien aber lukrativer sein als Variante 1. Die Basissumme wird bei Abschluss des Vertrages ausgezahlt, Prämien bei erreichen des Zieles.


    4.Fahrer
    4.1 Verträge
    Noch laufende Verträge aus der vergangenen Saison werden selbstverständlich in die neue Saison mitgenommen. Die maximale fixe Vertragslänge bei neuen Vertragsabschlüssen beträgt 2 Jahre. Es gibt die Möglichkeit eine Matching-Klausel in den Vertrag aufzunehmen und so eine Option für eine weitere Saison zu erhalten.


    4.2 Matching-Klausel
    Die Matching-Klausel ist eine Option, die es ermöglicht das Angebot eines Konkurrenzteams um 5% zu überbieten und einen auslaufenden Vertrag somit um 1 Jahr auszudehnen, sie ist in etwa vergleichbar mit dem Status eines Restricted Free Agents im US Sport. Beispiel: Williams hat eine Matching-Klausel für Villeneuve. Ferrari macht Villeneuve ein Angebot. Der Wert des Angebotes (z.B. 20 Mio.) wird Williams mitgeteilt. Für das Ferrarigehaltsangebot plus 5% dieser Summe kann Williams Villeneuve für ein weiteres Jahr, mit einem Gehalt von 21 Mio., binden.
    Matching-Klauseln sind sowohl bei 1 Jahres- sowie 2 Jahresverträgen möglich.
    Sie kostet 10% der Mindestgehaltsforderung des Fahrers.


    4.3 Gehalt
    Jeder Fahrer hat eine Mindestgehaltforderung, diese kann zu jedem Zeitpunkt überboten werden. Es gibt keine Gehaltsobergrenze, natürlich muss ein Team einen angebotenen Vertrag auch bezahlen können.


    4.4 Fahrerentlassung
    Ein Fahrer kann zu jedem Zeitpunkt von seinem Team entlassen werden. Ist ein Fahrer in seinem letzten Vertragsjahr, verursacht seine Entlassung keine Kosten, da sein Gehalt schon zu Saisonbeginn bezahlt wurde. Hat der Fahrer noch einen Vertrag über mehr als 1 Jahr, so muss die Hälfte der noch ausstehenden Gehaltszahlungen als Abfindung bezahlt werden.


    4.5Fahrermarkt
    Auf dem Fahrermarkt befinden sich alle Vertragslosen Fahrer. Diese können nach Öffnung des Fahrermarktes in der Preseason, bis zum Ende der Saison verpflichtet werden.


    4.6.1 Fahrerverpflichtung Preseason
    Hat ein Team Interesse an einem oder mehreren vertragslosen Fahrer(n), macht es via PM ein Angebot mit dem angebotenen Gehalt (die Mindestforderung muss erfüllt werden), sowie der gewünschten Vertragslaufzeit. Ein Team kann maximal 6 Fahrern gleichzeitig ein Angebot machen. Hat mehr als 1 Team Interesse an einem Fahrer, wird das Höchstgebot im Thread gepostet. Anschließend hat jedes Team, das ein Angebot für diesen Fahrer abgegeben hat, die Möglichkeit via PM ein zweites Angebot abzugeben. Anschließend erhält das Team mit dem besten Gehaltsangebot den Zuschlag. Der Wechsel des Fahrers ist offiziell, sobald ein Team ihn bestätigt. Bieten 2 Teams oder mehr die gleiche Summe für einen Fahrer, unterschreibt dieser beim Team das ihm den längeren Vertrag bietet. Ist auch die angebotene Vertragslaufzeit gleich, unterschreibt der Fahrer beim Team mit der besseren Platzierung in der Konstrukteurs WM des Vorjahres. Hat ein Team für mehrere Fahrer das Höchstgebot abgegeben, kann es sich entscheiden, welchen Fahrer es unter Vertrag nehmen will. In diesem Fall hat das Team mit dem zweithöchsten Angebot die Möglichkeit den übriggebliebenen Fahrer zu verpflichten. Verpflichtet ein Team ohne freie Fahrerstelle einen neuen Fahrer, muss es umgehend einen Fahrer entlassen, da immer nur 2 Fahrer gleichzeitig unter Vertrag stehen können.


    4.6.2 Fahrerverpflichtung während der Saison
    Um während der Saison einen Fahrer zu verpflichten, reicht es den gewünschten Vertrag in den Thread zu posten. Ein mögliches wettbieten ist während der Saison nicht möglich. Hat ein Team schon 2 Fahrer unter Vertrag und verpflichtet einen dritten, muss es unmittelbar nach Vertragsabschluss einen Fahrer entlassen.


    4.6.3 Fahrertransfers zwischen Teams
    Fahrertransfers zwischen 2 Teams sind zu jedem Zeitpunkt möglich.
    Erreichen 2 Teams Einigkeit über einen Fahrertransfer, steht diesem nichts im Wege. Sowohl Ablösesummen, als auch ein Fahrertausch sind möglich, wenn sich beide Teams einig sind.
    Das neue Team übernimmt den aktuellen Vertrag des Fahrers.


    4.6.4 Fahreransprüche
    Fahrer die in den vergangenen beiden Jahren (1998/99) im Turnier bereits ein Rennen gewonnen haben, stellen Ansprüche an ein potenzielles neues Team. Sie wechseln bevorzugt zu einem Team wenn dieses im Turnier bereits ein Rennen gewonnen hat, oder in der vergangene Saison mindestens Platz 5 in der Konstrukteurs Weltmeisterschaft erreicht hat. Wird ein Fahrer während seines letzten Vertragsjahres in mehr als 50% der Rennen zur Nummer 2 degradiert, präferiert er einen Wechsel zu einem neuen Team. Damit ein Fahrer zu einem Team wechselt (oder bei seinem alten Team bleibt), dass die Ansprüche nicht erfüllt, muss einer dieser beiden Punkte erfüllt werden.
    1. Ein Team, das die Anforderungen nicht erfüllt, bietet 20% mehr Gehalt als das Höchstgebot der Top 5 Teams. In diesem Fall wechselt der Fahrer auch zu einem Team, das die Anforderungen nicht erfüllt.
    2.Wird der Fahrer von keinem Team verpflichtet, dass seine Bedingungen erfüllt, kann er von jedem Team verpflichtet werden. Voraussetzung dafür ist, dass dieses Team schon in der ersten Angebotsrunde ein Angebot abgegeben hat.


    4.7.1 Rookies/Wiedereinsteiger
    In jedem Jahr kommen die jeweiligen Original Rookies/Wiedereinsteiger des Jahrganges auf den Fahrermarkt. Die Werte der Rookies sind auf dem Fahrermarkt nicht einsehbar, auch wenn die Mindestgehaltsforderung ein Indikator für die Stärke des Fahrer sein kann. Allerdings wird es auch Rookies geben die sich über bzw. unter Wert verkaufen. Die Werte der Wiedereinsteiger liegen von Beginn an offen.


    4.7.2 Young Driver Test
    Wer den Wert eines Rookie in Erfahrung bringen will, kann einen Young Driver Test durchführen. Dieser findet in der Preseason vor der Öffnung des Fahrermarktes statt und kostet pro Fahrer 1,000,000€. Das Team erhält anschließend die Werte des Fahrers via PM.


    4.8 Karriereende
    Fahrer beenden ihre Karriere im selben Jahr wie in der Realität. Fahrer die nach ihrer Formel 1 Zeit in anderen Rennserien gefahren sind, stehen im Turnier maximal für 3 weitere Jahre zur Verfügung.


    4.9 Fahrerentwicklung
    Jeder Fahrer kann seine Qualifying- und Rennwerte im Laufe der Saison steigern. Leistungspunkte werden nach folgender Tabelle verteilt.

    Code
    Platz=LP
    1.=16            9.=8
    2.=15           10.=7
    3.=14           11.=6
    4.=13           12.=5
    5.=12           13.=4
    6.=11           14.=3
    7.=10           15.=2
    8.=9            16.=1


    5.Konstrukteure
    Konstrukteure verantworten die Weiterentwicklung und Testfahrten vor, sowie während der Saison. Je besser der Konstrukteur, umso größer ist die Wahrscheinlichkeit das Auto schneller und zuverlässiger zu machen.


    5.1 Stärkelevel
    Bei Konstrukteuren gibt es 4 Stärkelevel von 1 bis 4, wobei 4 das Beste ist. Konstrukteure der Level 1-3 können einen Level aufsteigen, dafür wird folgende Vorlage genutzt:

    Code
    Level 1 zu Level 2 = +1 Platz Konstrukteurs WM 
    Level 2 zu Level 3 = +2 Plätze Konstrukteurs WM 
    Level 3 zu Level 4 = +3 Plätze Konstrukteurs WM 
    Jeder Level zu Level 4 = Konstrukteurs Weltmeister


    5.2 Verträge
    Jeder Konstrukteur hat eine Mindestgehaltsforderung. Bei neuen Konstrukteuren richtet sie sich nach seinem Stärkelevel. Die Mindestgehaltsforderung von Konstrukteuren die bereits für ein oder mehrere Teams gearbeitet haben, ergibt sich aus der Durchschnittssumme des Gesamtvolumens ihres letzten Vertrages und ihrer vorherigen Mindestgehaltsforderung. Freie Konstrukteur können für maximal 2 Jahre unter Vertrag genommen werden. Ein Konstrukteur kann bei Vertragsabschluss, nach demselben Prinzip wie bei Fahrern, mit einer Matching-Klausel ausgestattet werden.
    5.3 Vertragslose Konstrukteure
    Vertragslose Konstrukteure können in der Preseason unter Vertrag genommen werden. Das Prinzip ist das Gleiche wie bei vertragslosen Fahrern (siehe 4.6.1). Es kann maximal 3 Konstrukteuren gleichzeitig ein Angebot gemacht werden.


    6.Motorenlieferanten
    In der Preseason kauft jedes Team einen Motor ein. Da alle Motorenlieferanten nur eine begrenzte Zahl an Teams ausrüsten, werden die Motoren via Höchstgebot vergeben. Das Bieterverfahren ist prinzipiell das gleiche wie bei den Fahrern. Da Motorenverträge grundsätzlich nur über 1 Jahr gehen, unterscheidet sich das Verfahren bei gleichen Angeboten. Bieten 2 oder mehr Teams die gleiche Summe für einen Motor, kann jedes dieser Teams ein weiteres Angebot via PM abgeben bis ein Team ein alleiniges Höchstgebot stellt. Für Teams die 2000 in der Realität ihren eigenen Motor hergestellt haben, gilt eine Sonderregel. Sie haben ein Vorkaufsrecht für die Durchschnittssumme zwischen Mindestpreis und Höchstgebot aus der vorherigen Saison. 2000 gilt die Sonderregel für Ferrari.


    7.Pitcrew
    Die Pitcrew ist für die die Boxenstopps zuständig. Pitcrews gibt es in den Stärkelevel 1-5 wobei Level 1 mit 240 ms/Liter (Tankzeit pro Liter in Millisekunden) die langsamste und Level 5 mit 200 ms/Liter die schnellste ist. In der Preseason wird aus der vorhandenen Liste eine Pitcrew verpflichtet. Jede Pitcrew hat einen Festpreis und kann von beliebig vielen Teams angeheuert werden.


    8.Weiterentwicklung/Testfahrten
    Im Kalender sind Punkte festgelegt an denen ein Team entweder das Auto weiterentwickeln kann, oder eine Testfahrt abhalten. Es gibt 2 Möglichkeiten zur Weiterentwicklung, für Qualifying- oder Rennenspeed. Die erworbenen LP werden anschließend dem Qualifying bzw. Rennwert zugerechnet. Testfahrten sind eine Möglichkeit die Defektanfälligkeit zu reduzieren. Eine Weiterentwicklung oder Testfahrt kostet 1,5000,000€. Natürlich kann die Weiterentwicklung/Testfahrt auch ohne Ergebnis enden, das hängt in erster Linie an eurem Konstrukteur und auch am Glück. Je nach Level des Konstrukteurs gibt es verschiedene Schemata nach denen eine Leistungssteigerung möglich ist.

    Code
    Weiterentwicklung
    Level 1: +6LP    +4LP    2+LP    +2LP     0LP    0LP 
    Level 2: +6LP    +4LP    +2LP    +2LP    +2LP    0LP    
    Level 3: +6LP    +6LP    +4LP    +2LP    +2LP    0LP     
    Level 4: +6LP    +6LP   +4LP    +2LP    +2LP    0LP


    Code
    Testfahrt
    Level 1: -500    -400    -300    -300        0    0
    Level 2: -500    -400    -300    -300     -300    0
    Level 3: -500    -400    -400    -300     -300    0   
    Level 4: -500    -500    -400    -300     -300    0


    Die Werte sind von Option 1 bis Option 6 durchnummeriert, via Zufallsgenerator wird das Ergebnis der Weiterentwicklung/Testfahrt bestimmt.


    9.Infrastruktur
    Ab dieser Saison wird es die Möglichkeit geben die Team Infrastruktur zu verbessern und sich dadurch Vorteile für Weiterentwicklung und Testfahrten zu sichern. Es gibt 3 Level, die aufsteigend erworben werden müssen. Pro Saison kann nur 1 Level erworben werden, der Zeitpunkt ist beliebig. Jedes Level hat sowohl einen einmaligen Anschaffungspreis, sowie jährliche Betriebskosten. Es kommt immer nur der Effekt des jeweils höchsten, erworbenen Levels zum Tragen. Es müssen immer nur die Betriebskosten für das jeweils höchste, erworbene Level bezahlt werden.
    Ein Team kann seine Infrastruktur für eine Testfahrt oder Weiterentwicklung an ein anderes Teams vermieten, wobei der Preis zwischen den Teams frei verhandelbar ist. In diesem Fall wird der Effekt ausschließlich beim Mieterteam wirksam.
    Übersicht Infrastruktur

    Code
    Level 1Anschaffungspreis: 5,000,000€ Betriebskosten: 3,500,000€ pro Jahr.Effekte: +1LP zum ursprünglichen Ergebnis einer Weiterentwicklung.-20 bei jeder durchgeführten Testfahrt,Eine zusätzliche Möglichkeit für kostenfreie Testfahrt/Weiterentwicklung pro Saison.


    Code
    Level 2Anschaffungspreis: 10,000,000€ Betriebskosten: 6,000,000€ pro Jahr.Effekte:+2LP zum ursprünglichen Ergebnis einer Weiterentwicklung.-50 bei jeder durchgeführten Testfahrt.Zwei  zusätzliche Möglichkeiten für kostenfreie Testfahrt/Weiterentwicklung pro Saison.


    Code
    Level 3Anschaffungspreis: 15,000,000€ Betriebskosten: 8,500,000€ pro Jahr.Effekte: +3LP zum ursprünglichen Ergebnis einer Weiterentwicklung.-75 bei jeder durchgeführten Testfahrt.Drei zusätzliche Möglichkeiten für kostenfreie Testfahrt/Weiterentwicklung pro Saison.


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  • A N Z E I G E
  • Die Teams 2000


    Scuderia Ferrari


    McLaren


    Williams Grand Prix


    Jordan Grand Prix


    Benetton F1


    Prost Grand Prix


    Sauber F1


    Minardi F1


    Arrows Grand Prix


    British American Racing


    Jaguar Racing

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  • Fahrermarkt&Co
    Vertragslose Konstrukteure
    Motorenlieferanten
    Vertragslose Fahrer
    Pitcrews


    Statistiken&Finanzen
    Finanzübersicht Teams
    Statistiken 1997-1999
    Team Historien 1997-99


    Saisonverlauf 2000

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  • Bleibe natürlich bei Jordan. Sieg #2 muss dieses Jahr das Ziel heißen.


    Bin mal gespannt, wie der Fahrermarkt dieses Mal wieder eskaliert und bin froh, bereits beide Fahrer zu haben. ^^

  • Zitat

    Original geschrieben von Bucky:
    Bleibe natürlich bei Jordan. Sieg #2 muss dieses Jahr das Ziel heißen.


    Bin mal gespannt, wie der Fahrermarkt dieses Mal wieder eskaliert und bin froh, bereits beide Fahrer zu haben. ^^


    Ich würde ja gerne Schumi im Jaguar sehen :D.


    Kann mich mit meinen zwei Fahrern auch zurücklehnen in diesem Bereich.

  • Bei Schumacher könnte die 40 Mio. Marke fallen, vielleicht sogar deutlich wenn ein Team mit viel Geld wie Jaguar oder Prost all in geht. Mal sehen, ob die Infrastruktur die Gehälter etwas eindämmt, bislang ging die Gehaltsschraube immer weiter nach oben.

  • Ich bleibe nach der erfolgreichen Übernahme dem Jaguar Rennstall erhalten.


    Zitat

    Original geschrieben von Nathan Oduwa:
    Ich würde ja gerne Schumi im Jaguar sehen :D.


    Das würde ich auch gerne sehen wollen. ^^

  • A N Z E I G E
  • Wer Lust hat kann sich gerne als Teamchef bei McLaren einkaufen. Zeitlich wird es momentan leider eng sich vollkommen diesem Projekt zu widmen, als Co-Chef würde ich aber trotzdem gerne dabei bleiben und mein Baby endlich an die Spitze führen.

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